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敞篷版梅赛德斯AMGGTC动力更加激进

发布时间:2019-04-15 12:20:54

编者语:没有配备后排座椅使得梅赛德斯-AMG GT C相比保时捷911在实用性方面落得下方,但是整体水准能比肩一台捷豹F-Type。

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正文

大家看到的这辆车是一辆敞篷版的梅赛德斯-AMG GT,它的名字为梅赛德斯-AMG GT Roadster。这辆敞篷车选择的原型是梅赛德斯-AMG GT C,一款梅赛德斯-AMG GT S与梅赛德斯-AMG GT R之间定位的配置。

此前梅赛德斯-AMG GT车型阵营中具有两个不同的版本,如今消费者们又有了新的选择,无论是敞篷版还是硬顶版的梅赛德斯-AMG GT将全部搭载4.0升V8涡轮增压发动机。

种普通版的梅赛德斯-AMG GT配备机械式限滑差速器,发动机功率被限制在350千瓦;第二种激进版梅赛德斯-AMG GTS配备了电子式限滑差速器,发动机功率被开发至384千瓦,不过梅赛德斯-AMG GTS这些设定只会出现在硬顶版车型上。

而第三种则是我们今天的主角,梅赛德斯-AMG GT C,这款车从外观看上去更像性能版梅赛德斯-AMG GT R,车辆具有更宽的车体与轮距、发动机功率被进一步提升至410千瓦,而敞篷版车型目前梅赛德斯-AMG GT C一款配置。

下面侧重说一下这辆敞篷版吧,照旧采取了梅赛德斯-AMG GT的新进气格栅设计,顶棚可以在11秒内、时速48千米以下完成开合。

顶棚可以有三种色彩选择、内饰更是有多种配色方案可供选择。敞篷版车辆的另外一点重要问题,不但仅是梅赛德斯-AMG GT,对所有敞篷版车都一样的一个问题,那就是如何保证敞篷车身的抗扭刚性。

梅赛德斯-AMG是这样做的,采用了与硬顶版车型一样的复合材料单体车壳,其中有一些钢质材料、更多的则是铝镁合金、两侧的支撑柱变得更加结实,整车重量保持在1735公斤。

梅赛德斯-AMG GT C敞篷相比梅赛德斯-AMG GT敞篷在重量上沉65千克,采取了更先进的冷却以及透风措施。轮圈和车身都更宽,采取前19英寸后20英寸轮圈。

再说说它的动力水平,普通版梅赛德斯-AMG GT敞篷百千米加速时间为4.0秒,梅赛德斯-AMG GT C敞篷版的百千米加速时间缩短至3.7秒、时速也从303千米/小时增加到315公里/小时。V8发动机搭载双涡轮增压并通过7速双离合变速箱为后轮输送动力。

车辆的任何地方都很好,无论是整体的操控还是底盘的回馈还是加速的快感,它都表现的淋漓尽致。自从梅赛德斯-AMG GT推出以来,梅赛德斯-AMG的工程师们就在优化这个产品,从车辆整体设计,到细节改变,都让它变得越来越好开。

虽然梅赛德斯-AMG GT C版本相比普通版车型沉了将近70公斤,但是整体的灵活性没有很多的变化。更长的轴距与更长的发动机舱盖都让车辆的整体重心更平衡。

打开发动机舱盖后,里边是那台4.0升V8发动机。工程师们对这台发动机的涡轮反应与动力输出还有声浪都做了优化,让它整体显得更暴躁;7速双离合变速箱的换挡效力也提高了很多。

感受了这辆梅赛德斯-AMG GT C敞篷版以后,我照旧是更偏爱保时捷911那种纯粹的驾驶感受,这辆车的整体还是更多的营建,而非纯洁的机械感受。即使如此,这辆车也足够满足大部分人对运动的寻求。

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